Больший пусковой ток: что это и как выбрать аккумулятор для зимы

Когда температура падает ниже -20°C, ваш автомобиль может не завестись — не потому что двигатель сломан, а потому что больший пусковой ток, способность аккумулятора отдать максимальный ток при низких температурах для запуска двигателя. Также известен как ток холодного пуска, этот параметр решает, заведётся ли машина или вы останетесь на обочине с холодными руками и разряженной батареей. Это не про емкость в ампер-часах, не про бренд, а про то, сколько энергии аккумулятор может выдать за первые секунды, когда масло загустело, а стартеру нужно преодолеть сопротивление холодного мотора.

Многие думают, что чем больше емкость (например, 70 Ач вместо 60), тем лучше. Но это не так. Два аккумулятора с одинаковой емкостью могут иметь разный пусковой ток — 500 А и 650 А. Разница в 150 А — это не цифра из рекламы, это реальная разница между тем, чтобы завестись с первого раза и ждать 10 минут, пока стартер хоть немного крутанет. Ток холодного пуска, измеряется в амперах при -18°C по стандарту EN или SAE — именно этот параметр производители указывают на этикетке. В Сибири и на Урале для бензинового авто нужен минимум 550–600 А, для дизеля — 700 А и выше. Если в паспорте машины написано «рекомендуемый пусковой ток 540 А», берите 600 А. Запас — это не перестраховка, а страховка от буксировки.

Почему старый аккумулятор с нормальной емкостью не заводит машину? Потому что с годами его внутренние пластины окисляются, электролит теряет активность, и даже если он показывает 12,6 В на щупах, он не может отдать нужный ток под нагрузкой. Мощность аккумулятора, в контексте запуска — это не ватты, а способность выдерживать кратковременные высокие нагрузки. А емкость аккумулятора, измеряется в ампер-часах и показывает, сколько энергии батарея может отдать за 20 часов — важна для поддержки электроники, когда двигатель выключен. Но для старта — только пусковой ток.

Если вы живете в регионе с зимой, не гонитесь за дешевыми аккумуляторами с маркировкой «для всех климатов». Ищите на этикетке цифру с обозначением CCA (Cold Cranking Amps) или EN 60095. Убедитесь, что она соответствует или превышает рекомендации производителя авто. Не забудьте про группу размеров — батарея должна физически поместиться в отсек и крепиться без переделок. Проверьте дату производства: аккумулятор, пролежавший на складе год, уже потерял 10–15% своей мощности. Лучше взять новый, чем «дешевый» с прошлого года.

И да — если машина стояла зимой без запуска, даже новый аккумулятор может разрядиться. Это не его вина, а следствие холода и работы бортовой сети (сигнализация, блоки управления). В таких случаях лучше снять клеммы или подключить зарядное устройство с поддержкой хранения. Но если вы планируете ездить зимой — выбирайте аккумулятор с большим пусковым током. Это не трата денег. Это инвестиция в то, чтобы не тратить время на ожидание и не рисковать в мороз.

В подборке ниже — статьи, которые помогут разобраться, как выбрать аккумулятор, почему он разряжается, как проверить его состояние без приборов, и какие модели реально работают в суровых условиях. Здесь нет рекламы — только проверенные советы, основанные на опыте реальных автовладельцев и инженеров.