Когда делать капремонт двигателя

Капремонт двигателя — это не плановое ТО, а капремонт двигателя, крупный ремонт силового агрегата, при котором разбирается и восстанавливается его внутренняя часть. Это когда двигатель уже не просто «старый», а начинает терять компрессию, жрать масло, стучать и терять мощность. Многие думают, что капремонт — это когда машина проехала 200 тысяч, но на деле всё зависит от ухода, условий эксплуатации и качества запчастей. В Сибири, где зимы жёсткие, а качество бензина — вопрос, капремонт может понадобиться и на 120 тысячах, если не менять масло вовремя или игнорировать стуки.

Связано это с пробегом двигателя, общим количеством километров, пройденных автомобилем, которое влияет на износ деталей мотора, но не определяет его полностью. Двигатель может работать 6000 часов — это около 250 тысяч км — и быть как новый, если за ним правильно ухаживали. А может сдохнуть на 100 тысячах, если его гоняли на холодном масле, заливали дешёвую смазку или не меняли ремень ГРМ вовремя. ресурс двигателя, срок службы мотора до капитального ремонта, зависящий от условий эксплуатации и обслуживания — это не цифра в руководстве, а результат ваших действий. Если вы знаете, что машина стояла год без движения, а потом её включили — это уже тревожный звонок. Коррозия в цилиндрах, залипшие кольца, высохшие сальники — всё это приводит к тому, что двигатель начинает работать с перебоями, и капремонт становится единственно разумным решением.

Что говорит вам двигатель, прежде чем сломаться

Не ждите, пока мотор заклинит. Обратите внимание на признаки износа мотора, внешние и внутренние симптомы, указывающие на необходимость капитального ремонта. Если вы стали замечать, что масло уходит быстрее, чем раньше — не просто «подтекает», а реально уходит по 1 литру на 1000 км — это не нормально. Если при холодном запуске слышен стук, который исчезает на горячую — это износ вкладышей или поршней. Если двигатель стал дымить синим дымом — это сгоревшие маслосъёмные кольца. Если при резком ускорении теряется мощность, а на холостых оборотах мотор трясёт — это не «проблемы с электроникой», это износ цилиндров и поршневых колец. Эти признаки не исчезнут после замены масла или свечей. Это сигнал: пора разбирать мотор.

Не стоит откладывать капремонт, если вы уже проехали больше 150 тысяч км и заметили хоть один из этих симптомов. Всё, что вы делаете после этого — замена фильтров, промывка, «дополнительное» масло — это просто отсрочка. Сколько можно ездить без замены масла — мы уже знаем. А сколько можно ездить с изношенным мотором? Пока он не сдохнет. И тогда вы потратите не 50 тысяч на капремонт, а 150 тысяч на новый двигатель. Лучше сделать всё правильно, когда есть выбор. Ниже — реальные истории, проверенные признаки и чек-листы, которые помогут вам не попасть в ловушку «а может, ещё подождать».