Пусковой ток аккумулятора: как выбрать правильный для вашего авто

Когда температура падает ниже нуля, и ваша машина отказывается заводиться — виновник редко бывает двигатель. Чаще всего проблема в пусковом токе аккумулятора, силе тока, которую батарея может отдать при старте двигателя в холодных условиях. Также известный как ток холодного пуска, этот параметр определяет, справится ли аккумулятор с нагрузкой, когда масло загустело, а металлы сжались от холода. Если ток слишком низкий — вы получите только щелчки под капотом. Если слишком высокий — батарея может не подойти по размеру или перегрузить электрику.

Пусковой ток напрямую связан с емкостью аккумулятора, количеством энергии, которое батарея может хранить, измеряемое в ампер-часах и типом аккумулятора, обычно это свинцово-кислотные, AGM или гибридные модели. Но емкость — это не про запуск, а про работу фар, магнитолы и обогрева. А вот пусковой ток — это про силу, с которой батарея толкает двигатель. Например, для дизеля 2.0 л в Сибири нужен минимум 600 А, а для бензинового 1.6 л в центральной России — 450 А. Многие автовладельцы берут аккумулятор по размеру или цене, а не по параметрам. И потом удивляются, почему машина не заводится в -25°.

Не забывайте про группу аккумулятора — это не просто размер. Она определяет, как батарея сядет в вашем моторном отсеке, где расположены клеммы и как подключить провода. Если вы купите батарею с нужным током, но неправильной группой — она просто не встанет на место. Или клеммы окажутся не там, где нужно. Это не редкость — многие автосервисы ставят «подходящие» аккумуляторы, не проверяя, как они работают в вашем авто в реальных условиях.

В нашем сборнике статей вы найдете всё, что нужно знать, чтобы не попасть в ловушку дешёвого аккумулятора. Как правильно измерить пусковой ток, как расшифровать маркировку на корпусе, почему AGM лучше подходит для авто с автоматическим старт-стопом, и что делать, если ваша машина стояла год — и аккумулятор, казалось бы, «живой», но не даёт нужный ток. Мы разбираем реальные случаи, сравниваем модели и показываем, как не переплачивать за ненужные функции. Здесь нет теории из учебников — только то, что работает на дороге, в мороз и после долгой стоянки.